Микропроцессорная система зажигания, это просто круто. Это гарантия
хорошего пуска отсутствия детонации и равномерного опережения угла
зажигания основываясь на показаниях тучи датчиков. Владельцы МПСЗ многоуважаемы и всегда в почете.
Об усовершенствовании тормозной системы М2141 писалось немало и данная статья не является
чем-то революционным в этом плане, однако в ней я попытался собрать и обобщить уже имеющийся опыт и привнести свой собственный. В статье речь пойдет о замене передних дисковых тормозов на вентилируемые тормоза с однопоршневыми суппортами от ГАЗ-3110(Волга)
и замене задних барабанных тормозов на дисковые тормоза с задними
тормозными дисками от АУДИ-80 и суппортами от АУДИ-А4. В статье
не затрагиваются вопросы замены ГТЦ и ваккумного усилителя. Все работы
производились на автомобиле СВР 1999 года выпуска с ГТЦ и ваккумным
усилителем Lucas. Цель замены тормозной системы — радикальное
устранение недостатков серийной тормозной системы М2141, таких как:
перегрев передних дисков и колодок при затяжных торможениях с высоких
скоростей, периодическое нарушение регулировок задних барабанных
тормозов и неравномерность их работы. При проведении описанных
в статье работ я рекомендую одновременно произвести замену всех
тормозных магистралей и регулятора давления задних тормозов (колдуна), во избежание возникновения различных неприятных моментов при откручивании старых тормозных трубок.
Конструкция выпускной системы играет заметную роль при увеличении
мощности двигателя. Под выпускной системой понимается весь выпускной
тракт от выпускного канала до конца выпускной трубы. Любое сопротивлению
потоку отработавших газов на этом пути уменьшает мощность
и экономичность двигателя, так как обратное давление в выпускной системе
создает сопротивление поршню в такте выпуска.
В чем заключается модернизация двигателей? Для двигателя с рабочим
обьемом 1.6л применен коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.5
мм и поршень с измененной конфигурацией. Диаметр гильзы цилиндров
оставлен прежний, как на двигателе с обьемом 1.5 л , т.е 82 мм.
Для двигателя с рабочим обьемом 1.7л также применен коленчатый
вал с радиусом кривошипа 37.5мм и поршень с измененной конфигурацией.
Пришло время снять КПП(пробег
85т. км) для ревизии. Повышенный шум на некоторых режимах говорил
об износе подшипников, хотя включается и выключается все идеально,
самое время разобрать агрегат для профилактики. Небольшая течь масла
сзади двигателя также не давала покоя, поэтому заодно решил заменить
задний сальник КВ. Сальник решил заказать через интернет — магазин
Экзист. За оригинал они запросили 800руб.(в Южном порту, кстати он стоит 550руб.), поэтому купил якобы аналог фирмы Ajusa 15062100 за 280руб.
Уже надоело слушать и читать споры о вреде или пользе фильтров
нулевого сопротивления. Сказывается впечатление, что многие,
утверждающие, что«нулевик» это зло — просто
не знают ничего об устройстве этих фильтров. Поэтому, хочу представить
вниманию статью, найденую мной на просторах сети.
Итак вся правда о фильтрах нулевого сопротивления:
Хотя с самого начала было ясно, что
полуторалитровый двигатель УЗАМ-412 недостаточно
мощен для новой модели, средств на создание
нового двигателя к новому автомобилю не хватало,
и конструкторы ориентировались на старый мотор,
а также на двигатель ВАЗ-2106. Изначально
предполагалось, что "жигулевскими" моторы
будет комплектоваться только ограниченная часть
всех машин, поскольку ВАЗ был не в состоянии
производить дополнительно до 200 тыс. двигателей в
год. Поэтому на большинство "Москвичей"
устанавливался модернизированный УЗАМ-412,
получивший индекс УЗАМ-331.10.
Впереди резко тормозит«восьмерка», зажигая единственный
работающий стоп-сигнал на корме. Хорошо, что сухо и дистанция
нормальная!«А если бы и он не работал?» —
проносится в голове молниеносная мысль. Тут и до аварии недалеко… Да
и габарит у него только один сзади работает… Пригляделся к потоку –«одноглазых» не так уж мало!
А несколько дней спустя, случайно в гараже обнаружил,
что и сам не лучше – не горит один из стоп-сигналов, спасибо сосед
подсказал. И сколько я так ездил, может день, а может месяц —
неизвестно.
Одним из составляющих тюнинга автомобиля является его внутренняя
отделка. Что в себя включает внутренний тюнинг? И для чего
он собственно создан?
Внутренний тюнинг создан исключительно
для удобства человека, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя
комфортно и непринужденно. Одним словом чтобы чувствовать себя
в автомобиле, как дома.
Что же включает в себя понятие внутренний тюнинг? Здесь есть определенные детали автомобиля, назовем самые популярные из них.
Любой автомобилист хочет, чтобы его заметили, оценили, а может
и стали завидовать. Так вот все эти проблемы решает внешний тюнинг
автомобиля. Именно он отвечает за первые всплески эмоций и заставляет
окружающих смотреть Вам вслед. Давайте рассмотрим, что же входит
во внешний тюнинг и что необходимо сделать, чтобы он выполнял свои
функции: улучшение характеристик автомобиля и привлечение внимания.
Внешний тюнинг состоит из множества частей, мы рассмотрим самые популярные.
